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为什么跨界造车在2021年火起来了?

时间:2021-03-09 来源: 栏目:汽车

出品 | © 探客Tanker

作者 | © 行者

编辑 | © 冯羽

突然间,新能源汽车成了香饽饽。

假如算上2020年最后一个月,短短3个半月的时间内,曾经有超越6家科技或制造业巨头传出行将或曾经开端涉足汽车制造的相关新闻。

最新的一则音讯来自于小米。

春节过后第一周,在很多人还没有从长假的疲惫中缓过神来,就有多家媒体报道称,小米集团已肯定造车,并视其为战略级决策,造车项目将由小米集团开创人雷军亲身带队。

固然之后小米官方发布了公告承认该音讯,称该研讨还未到正式立项阶段,但公司将对造车的研讨和关切提升到了很高的水平,因而这一音讯也惹起了普遍关注。

简直在小米被传言造车音讯的同时,苹果公司也上了造车传言榜。1月初有外媒爆料表示,苹果将与韩国现代汽车展开协作,并有望在今年签署相关协作协议。此外,相关音讯还指出Apple Car曾经在美国加州上路测试,新车或在2024年正式量产。

更有意义的是,在苹果造车事情被媒体曝出“实锤”的一周后,作为苹果忠实代工同伴的富士康,也传出行将涉足新能源汽车制造的音讯。

就在那一周内,首先传出的是富士康为曾经处在停产状态的拜腾汽车注入2亿美圆,盘活拜腾,加速其首款量产车拜腾M-Byte电动车落地和消费。随后,富士康与吉利汽车成立合资公司,双方各持股50%,为全球汽车及出行企业提供代工消费及定制参谋效劳。

值得留意的是,富士康与吉利的合资公司将持有法拉利将来公司的控股权,据称这家公司曾经在国内选择落地消费厂的厂址。

而国内互联网传统巨头BAT中,就曾经有两家涉足新能源汽车制造。2020年11月,由上汽集团、浦东新区和阿里巴巴集团三方结合打造的百亿级“巨无霸”项目高端智能纯电汽车项目“智己汽车”正式启动,宣布落户浦东新区张江智能园区;2021年1月11日,百度宣布以整车制造商的身份进军汽车行业,正式组建一家智能汽车公司。

以至在今年北美电子消费展上,传统消费电子巨头索尼也拿出了本人的造车计划,并且标明很可能2021年就有实车上市。

……

种种迹象标明,本来被认作是专业范畴进入门槛极高的造车市场,行将面临新一轮跨界玩家猖獗涌入。

这些新入场的玩家不缺资金和市场号召力,而他们从各自范畴胜利经历中总结出的跨界营销理论,很可能会对传统汽车产业巨头形成降维打击。

因而,德国图片报的报道显现,听闻苹果行将进入造车范畴,群众公司紧急召开董事会商榷应对决策。而群众最新的量产电动车型,就在不到一个半月的时间内推向了市场。

这被看作是传统汽车产业巨头的应对之策。

但让很多人不测的是,为什么当下成为了科技巨头跨界造车的切入点?

1、“一键交钥匙”的魔力

在这次大范围跨界造车之前,上一个巨头跨界进入的消费电子范畴是手机。因而,要想理解当前跨界造车的走红,就要从2011年的手机芯片市场说起。

彼时,3G技术兴起、4G网络开端规划,助推了全球智能化手机市场的构成。正是留意到这一个趋向,2010年之前因通讯设备计划被很多山寨手机厂商采用而名噪一时的联发科,加大了在手机芯片范畴的投入。

在2G范畴联发科曾经有过一个十分成熟的市场计划,就是将在本身技术实力掩盖之内的一切产品全部集成在一块电路板上,包含通讯控制、声音和语音降噪等功用,而购置联发科产品包的手机厂商只需连入屏幕并对相关的软件接口停止适配,就能尽快消费出本人的手机。

这在联发科内部被称为“交钥匙工程”。也正是由于联发科这招杀手锏,使得其在2010年前后芯片出货量追上了高通,一度成为全球最大的手机芯片系统供货商。

图 / 摄图网,基于VRF协议

智能手机呈现后,联发科将“交钥匙工程”延伸到了智能手机模块,经过汇合通讯基带和手机主控芯片以及多媒体控制芯片,构成联发科本人的手机芯片“钥匙包”。

随后就是智能手机制造体系的疾速拓展,短短1年时间内,联发科的产品就在1500多款智能手机中被运用和装置。

为了应对联发科的竞争,高通也不得不把原来卖单独芯片的逻辑改形成了“一键交钥匙”的产品体系和销售逻辑。

这就是在智能手机开展初期有名的“联发科大战高通”事情。有意义的是,这场战争双方并没有分出胜负,反而将仍然守着传统芯片受权消费形式的intel,挤出了手机芯片市场。

这种形式的逐步成熟,也让跨界进动手机消费范畴的厂商激增。缘由就在于手机中心的控制和通讯功用曾经被联发科或高通打包成了模块系统,能够一键交钥匙就能消费,而手机的屏幕、摄像头也有相关企业参照这一理论和逻辑,推出了相似的技术。

随同谷歌安卓系统的日益成熟,终于培养了2013年手机市场上百花怒放的格局。

而历史是一个不时反复的过程。

受联发科交钥匙芯片消费系统影响颇深的华为,不光在后期咬牙搞出了麒麟芯片和本人的系统模块,重新在手机和通讯市场占得先机,且在业内率先应用这一套理论为新能源汽车的制造提出了一整套相似交钥匙的车机整合系统。

其他几个汽车产业的制造商或多或少都有相关技术积聚,也在这一时间段相继爆出相似系统上市的音讯。

其中的逻辑在于,技术上的成熟,一定会带来消费难度的降落,也一定会让跨界造车这件事逐步成为市场的热点。

2、技术根底的成熟

2020年10月30日,在颇受关注的华为Mate40系列国内发布会上,华为智能汽车处理计划BU总裁王军宣布,正式发布华为智能汽车处理计划品牌HI,旨在经过华为全栈智能汽车处理计划,与车企深度协作,打造智能网联电动汽车。

这套计划包括1个全新的计算与通讯架构和5大智能系统(分别是智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联和智能车云),以及激光雷达、AR-HUD等全套的智能化部件。简单来说,华为的技术包括硬件和软件等多个范畴,与此前人们熟知的BAT等互联网公司的车联网产品主要聚焦软件层面存在较大差别。

更为关键的是,华为这套造车技术系统中HI高阶自动驾驶ADS是以L4级自动驾驶架构为根底,提供面向L4到L2+级自动驾驶全栈处理计划(包括传感器、中央超算、算法)。另外,其还有机器自我学习技术。

就在外界以为华为这套车机系统还处于实验室阶段时,2021年1月,华为曾约请业内知名汽车专家参观了相关设备消费线。工信部汽车电池产业联盟刘先生私自里向「探客Tanker」透露,华为这套车机系统成熟度十分高,“与一切汽车厂商的造车不同,华为这套系统特别相似通讯范畴的操作方式,将各种系统封装成了不同的模块。”

在他看来,华为这种操作自创了以往其在通讯范畴的市场竞争优势,“益处十分明显,采用这种技术造车的厂商纯熟一下,有一个季度就能投入试消费。”他觉得华为的智能汽车处理计划,彻底把新能源汽车制造这件事的难度降低了不止一个层次。

不只如此,华为发布的这套系统中软硬分离,不管是辅助智能驾驶还是车机结合,乃至于互联网操作的自主晋级,华为都逐个掩盖。在他看来,“以至连激光雷达,华为的预研都已到位,而且一出手就把激光雷达的本钱打到了100美金以下。”

因而,华为的整个造车系统推出之后,疾速就传来几家新能源造车品牌纷繁要跟华为协作推出相关车型的音讯。

图 / 摄图网,基于VRF协议

先是北汽新能源重金打造的新品牌极狐,全新搭载华为智能汽车处理计划的ARCFOX HBT将于2021年亮相并托付。有业内专家对「探客Tanker」表示,与北汽协作开发这款新车型,采用了华为智能汽车全套软硬件计划,具备L4级别自动驾驶才能,双方从确认协作到车型设计落地用时不超越3个月。

长安汽车则被外界传言将为华为定制打造一个车型,但已被辟谣。独一能确认的是,双方的协作早已展开,华为的车机系统将在今年长安新推出的汽车上落地。

当然华为这套模块化的造车技术系统,在原有新能源汽车零部件的消费范畴早已呈现苗头。

比方居于国内电池榜首的宁德时期,最挣钱的业务并不是卖给特斯拉的包装电池,而是早已构成范围化消费的新能源汽车动力电池包。所谓动力电池包就是把动力电池、控制模板、软件系统和电能输出控制芯片等打包封锁在一同,构成了能够随时模块化上车的部件。

再比方几个中心电动机消费商的电动机驱动系统和控制程序也根本上曾经封装完成。假如加上百度、阿里和华为几大巨头纷繁推出的智能汽车车机管理系统以及无人驾驶操作系统等技术集成,从软件层面降低新能源汽车制造难度早已不是什么新闻。

因而,华为这套模块化新能源汽车造车系统看似是黑科技,其实是已有成型国内新能源汽车技术的形式集成而已。

而树立在国度持续补贴推出的庞大市场需求面前,一方面动力电池的价钱呈现断崖式降落,2020年1千瓦时的三元锂电池价钱是2018年的15%不到,这曾经表示新能源汽车的产能成熟时期到来;另一方面,庞大的市场需求,推进了各家汽车配件消费企业模块化的探究和技术研发,而这些技术的积聚到2021年,曾经彻底变成跨界造车热潮的推手。

毕竟,从供给商那里能够买到各种成熟的模块化处理计划,再加上几大平台推出含有智能化驾驶和无人驾驶技术的车机系统,跨界而来的企业曾经处理了绝大局部造车的难题。

而一旦技术上的难题处理了,他们在本身范畴积聚下来的拓展市场的经历,就会在将来造车之后的市场营销之中获得优势。

这也是当前这轮跨界造车热的一个先决条件。

3、市场与资本的等待

跨界而来的玩家蜂拥而入还有一个背景,就是新能源汽车市场的过火火爆。

中国乘联会发布的数据显现,2021年1月新能源乘用车批发销量15.8万辆,同比增长281.4%,环比下跌23.9%;批发销量16.8万辆,同比上涨290.6%,环比增长20.5%。

其中造车新权力对1月份新能源汽车销量的同比增幅奉献较大,蔚来汽车1月销量7225辆,同比增长352.1%;理想汽车销量5379辆,同比增长355.8%;小鹏汽车销量6015辆,同比增长高达470%;比亚迪1月新能源车型销量19871辆,同比增长183.1%。

再回忆过去一年,新能源汽车急速狂飙,全球新能源汽车销量比2019年同期增长36%,国内新能源汽车销量到达136万,同比2019年的120万增长13%,创下历史新高。

依据国务院印发的《新能源汽车产业开展规划(2021-2035 年)》文件请求,新能源汽车新车销售量,将在2025年到达汽车新车销售总量的20%。这就意味着,即便整体的汽车销量不再增长,依照2019年的销售范围计算,新能源汽车2025年的市场范围将超越500万辆,是目前的5倍左右。

新能源汽车5年要完成从130万增长到500万辆的范围,这中间宏大的市场缺口,引来了很多人觊觎就缺乏为奇了。

因而,去年以来特斯拉、蔚来、理想和小鹏们演出着一场又一场的狂欢。飙升的股价、狂奔的市值,资本市场对新能源汽车概念股的喜爱可见一斑。

1月28日,特斯拉发布2020年第四季度业绩。财报显现,截至2020年四季度,特斯拉连续六个季度完成盈利,并完成了自成立以来的首个“盈利年”。在2020年,特斯拉股票上涨了743%,登顶全球第一大市值汽车公司。该公司CEO马斯克也凭仗大涨的股票,一度成为世界首富。

作为中国的造车新权力,蔚来的总市值也一度超越群众集团位居全球第三,股价同比增长超越1800%;小鹏、理想市值也纷繁冲进前二十。

全球资本市场对新能源汽车看好能够说是“铁板钉钉”,因而资本市场的期许和需求,是越来越多跨界玩家想进入造车这一范畴的重要缘由。

图 / 摄图网,基于VRF协议

例如小米。固然官方发通告否认了相关风闻,但小米的公告中也留了“尾巴”,表示出本人关于造车的想法仍然存在。

缘由很简单。固然小米是国内知名的手机厂商,且其仍在不遗余力拓展本人的手机市场份额。但由于绝大多数的小米手机处于中低端,利润率并不高,因而小米的股票和市值在资本市场的表现并没有到达投资人的期许。

而成立仅6年的蔚来,市值简直快追上小米,雷军的为难可见一斑。

股市上大多数资本的涌入需求一个由头。所以,在大家都看好新能源汽车制造的背景下,小米也想应用这个时机拓展本人LOT产业链和掩盖集群,同时拓展新的业务增长点,这其实才是小米传出造车新闻的基本缘由。

新闻爆出当日,小米集团港股受此影响尾盘放量拉升,涨幅一度扩展至12%,市值超越8100亿港元,秒涨近900亿港元,而早盘小米集团一度大跌4%。截至收盘,仍大幅上涨6.42%。

这曾经阐明了资本关于小米造车的态度。

实践上,其他几家曝出造车新闻的科技巨头,或多或少都跟小米有着相同的背景和缘由。与其说是管理团队选择了造车这一个跨界市场作为下一轮竞争的阵地,倒不如说是背后的投资人曾经为他们划定了将来开展的方向。

而这些科技巨头原有的市场和如今的要跨界进入的造车市场,简直都有着基本上的差别。这也让新一轮的跨界竞争留有无量的悬念。

或许,2021年才是翻开新能源汽车新市场大门的关键时辰。

*文中题图来自:摄图网,基于VRF协议。

关键词 : 造车 起来了

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