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沃尔沃 C40:一辆换壳车闹不了反动

时间:2021-03-09 来源: 栏目:汽车

不久前,沃尔沃在欧洲发布了一款全新纯电跨界车,沃尔沃C40。海外媒体以为,C40才是沃尔沃品牌首款真正的纯电动车型,此前发布的XC40Recharge更像是传统燃油车XC40的电动版。至于早已从沃尔沃品牌独立出来的极星汽车,此刻正在竭力让极星2成为一款造车新权力的新品。

依照沃尔沃的说法,C40是一款仅有纯电版本的跨界车,而从C40开端,沃尔沃将会转入全面电气化的快车道——2030年成为奢华纯电动汽车品牌,电动车开端全面转向线上销售。

显然,沃尔沃是决计要走纯电奢华品牌道路的,只不过在C40这款车上,我们还是没能看出更多让人等待的、属于将来的东西。

一款不地道的纯电动车

需求明白的是,沃尔沃C40并非一款「ALLNEW」的全新车型。从产品自身来看,它具有很多与XC40Recharge类似的中央,比方外型设计、性能配置;但是,沃尔沃为其重新启用了「C」这个系列称号,区别于品牌旗下的S(轿车)、V(游览车)和XC(SUV),这又像是在阐明C40属于一个完整的全新品类。

首先,我们能从C40的外观外型上看到大量XC40的影子,前脸局部两者简直分歧。沃尔沃在这一代产品上提高的雷神之锤大灯依然呈现在C40上,只是比XC40更简约,线条更流利,运用了新的灯光技术;封锁式进气格栅作为纯电动汽车的标配,从XC40搬到了C40上;同样相似的还有进气格栅下方的黑色下包围以及两侧雾灯的位置。

C40Recharge

XC40Recharge

主要的区别集中在尾部。沃尔沃将C40定义为跨界车,关于中国消费者来说,更好的了解是一款轿跑SUV,由于C40做了溜背设计,从车顶到尾部呈现出向下倾斜的角度。而由于车尾做了溜背设计,这使得沃尔沃经典的尾灯设计在C40上更为突出。总体来说,C40的尾部远比XC40Recharge更精致、线条感更强,但除此之外,也就没有更多属于C40的无独有偶的设计了。

XC40Recharge

外型的类似其实指向了XC40与C40的严密关系——两者均来自于沃尔沃的小型车平台CMA,因而能够肯定,C40的车身尺寸与内部空间不会有太大变化,以至会由于溜背的外型而影响到本就不宽裕的后排。

类似的还有动力系统。目前发布的信息显现,C40仅会推出双电机版本,综合马力到达408Ps,百公里加速估计会在4.9秒左右(0-60mph为4.7秒)。同样的动力曾经呈现在了沃尔沃XC40Recharge上,也呈现在极星2上。

此外,沃尔沃为C40提供了一个78kWh电池组(不同销售地域对电池容量计算有些许差异),综合续航在420公里左右,快充形式下40分钟可以补充80%电量……这些数据与XC40Recharge根本相同,以至不会由于C40的溜背外型改善了风阻、进步了续航。海外媒体只能好心预测,随着后续OTA晋级,沃尔沃能够释放一局部锁定电量,以此增加续航。

这些信息向人们展现了一个毫无新意的沃尔沃C40——它只是XC40Recharge的换壳。独一值得说道的就只剩下科技局部了,比方新设计的雷神之锤大灯采用了更先进的像素大灯技术,中控系统基于谷歌安卓系统搭建、支持车联网、OTA晋级;又比方沃尔沃承诺,C40整车不采用皮革材质——这个环保概念极星曾经用过了。

XC40Recharge自身就是一款不地道的、缺乏新意的电动车。沃尔沃XC40需求同时统筹燃油、混动和纯电构造,致使于纯电版本无法向用户提供一款纯电动车应有的空间、性能优势,更不用说智能科技的耳目一新之感。往常在C40上也是如此,能大改的就只要车顶了。

XC40Recharge

C40仅为欧洲市场而来

沃尔沃XC40Recharge推出不久、C40紧随其后,我们不由要问,这是如虎添翼、还是聊胜于无?

关于C40这款车,沃尔沃的定位其实很简单:以跨界轿跑车的形象进入市场,丰厚沃尔沃纯电车系列、为市场提供新选择,顺便探究一种新的线上销售形式。

很难说C40这款车能成为纯电动车市场的又一款心动之选。至少在竞争剧烈的中国市场、造车新权力早已杀入传统奢华车腹地的当下,沃尔沃C40不会是一个让人充溢等待的产品。

C40更像是沃尔沃专为欧洲市场打造的产品。

2020年销售数据显现,每四辆欧洲销售的沃尔沃新车里,就有一辆属于Recharge系列(纯电和插混),这使得沃尔沃成为欧洲市场新能源车销售占比最高(29%)的品牌。我们有理由置信,是欧洲市场如此积极的销售数据为沃尔沃带来了信念,使其疾速调整了品牌目的、加快全面电气化的步伐。

欧洲市场的政策环境当然是重要要素。曾经有市场调查数据显现,欧洲碳排放积分压力最大的车企是沃尔沃,它需求销售更多的新能源车型而非小排量车型,才干到达欧洲的碳排放限值。即使插混车型销售状况悲观,沃尔沃依然希望可以卖出更多的纯电动车,以进一步缓解积分压力。

2020年下半年,沃尔沃XC40纯电版正式登陆欧洲市场,起售价5.5万欧元,在不同国度均有一定的金额补贴。数据显现,这款车在北欧几个国度销售状况很好,比方荷兰,XC4纯电版月销量仅次于群众ID.3。

在欧洲市场竞争没那么剧烈、外乡品牌忠实度(补贴)更高的环境下,C40紧随其后进入市场,确实是有开展前景的。沃尔沃官方在不久前发布的2021年2月销售数据里,XC40系列销量最高,其中有纯电版本奉献不小。而整个品牌来看,新能源车的占比曾经高达44%。

2021年,欧洲市场的新能源车比例将会进一步提升,面对如此友好的环境,沃尔沃需求加快推出更多新车迎合市场。C40作为设计更新颖、科技配置更先进的版本补充,在欧洲市场可以与XC40纯电版一同做大,为消费者提供另一种选择。

实质上看,沃尔沃推出C40并不需求高额的前期研发本钱,而且基于欧洲市场新能源车销售占比的变化,C40痛快只做纯电版,既减少了糜费、也能打造为一种噱头。

只不过,从C40的方方面面来看,它其实很难在欧洲以外的市场遭到认可。海外媒体预测,C40会在明年进入中国。思索到XC40Recharge自2020年底上市以来表现极端平淡,C40在没什么新意的状况下,很难溅起几水花。

要晓得,往常的中国消费者早已被造车新权力教育得非常挑剔了。

拿什么完成2030目的

沃尔沃不断努力于打造前卫的品牌形象,这种前卫并不是指对时髦潮流的追逐,而是造福人类的任务感,比方最早议论汽车平安、汽车环保、企业社会义务,等等。基于沃尔沃如此超前的思想,我们就不难了解它最早喊出全面电气化的口号,并且方案在2030年成为仅销售电动车的品牌。

固然沃尔沃只是做着整个行业都在做的事,但最少这个时间点要比很多主流汽车品牌提早。

数年前,在整个欧洲市场仍对电气化优柔寡断的环境下,沃尔沃就凭着北欧基因里的超前思想和环保任务,早早投入到插混车型的规划,基于2.0T发起机拓展的插混系统一度备受好评,这使得沃尔沃插混车型在欧洲和美国的销售状况远高于预期。

但相比之下,沃尔沃在纯电规划上就稍显滞后了。当欧洲一线奢华品牌都在规划全新的电气化平台,沃尔沃短期的规划里依然是基于CMA和SPA平台做多种动力系统的兼容计划,XC40Recharge之后,SPA平台上的XC60和XC90也会推出相应的纯电版本。

沃尔沃的方案是2025年全球汽车销量占比中,50%为纯电动、50%为新能源。也就是说,接下来几年沃尔沃将会加大Recharge系列的占比,直到2030年全部交换为纯电动车(fullyelectric)。显然,光靠几款油改电是无法完成这一远大目的的,沃尔沃需求更多的支持,需求更多来自吉利的支持。

于是就有了2月底沃尔沃与吉利汽车宣布的、新的开展规划——在坚持各自独立公司架构的同时,双方将盘绕汽车新四化前瞻技术,在动力总成、三电技术、高度自动驾驶等业务范畴停止兼并及协作。

为了以更「实惠」的方式走向全面电气化,沃尔沃与吉利共同成立一个针动力系统和智能科技的新公司,一方面,沃尔沃可以取得足够的资金支持、投入到下一阶段智能电动车的研发,另一方面吉利也需求这种严密的技术协作,以多品牌共享的方式分摊本钱。

将来几年,沃尔沃会陆续推出基于吉利SEA架构和沃尔沃SPA2平台的纯电动汽车,比方此前风闻已久的XC20系列就会降生于SEA。越来越多的吉利新车降生自沃尔沃平台、采用沃尔沃2.0T发起机,就会有越来越多的沃尔沃全新电动车降生。

至于沃尔沃在C40亮相的同时宣布全面转向线上形式,这其实也不难了解。去年沃尔沃官方统计欧洲市场销量的时分发现,由于疫情迸发影响了社会活动,越来越多消费者选择了线上咨询、线上订车的形式,从线下到线上,这被以为是顺应消费潮流的。此外,当纯电动车逐步成为主流,传统汽车时期冗长的销售体系将会被淘汰,沃尔沃需求借此契机完成销售形式的改造。

中国消费者对这种形式反而不生疏,造车新权力早就推着传统车企走向线上。沃尔沃在XC40Recharge上市的时分也为其推出了线上直销形式,希冀以这种透明、直接的互动形式吸收年轻一代消费者。

方向是正确的,愿望也是美妙的,只不过理解这一政策、以至理解沃尔沃XC40Recharge的消费者并不多。

最近,海外市场亮相C40的同时,国内市场针对XC40Recharge停止了一次价钱调整,将原有的电动车专享效劳包(终身免费充电、终身免费流量、终身免费颐养、终身免费质保、终身免费道路救援、免费家用充电桩)拆分为价钱5.8万元的选装包,由车主自行选择购置。调价后,XC40Recharge售价降为29.9万元,相当于XC40T4四驱低配版本的价钱,这成为了沃尔沃推进电动车销售的新战略:油电同价。

事实上,XC40Recharge降价标明了沃尔沃在中国市场的不悲观。过去一年沃尔沃在中国完成了7.6%的同步增长,主力依然是XC60和S90,新能源车销售占比不值一提。因而,从XC40Recharge开端,沃尔沃需求重新调整新能源车与燃油车的价差,尽量提升Recharge系列的销售占比,不至于让中国市场拖了2030方案的后腿。

雅斯顿小结

10年完成一场反动并非易事,哪怕法国大反动也是阅历过重复的。完成2030年愿景,沃尔沃要做的就是每天进步一点点。推出C40算不算一种进步?转向线上销售算不算一种进步?市场自然会给出他们的答案。

图|来源于网络

关键词 : 沃尔沃 一辆 反动 C40

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