为何说玩改装水深？这些“智商税”改装你听说了吗

燃油催化、节能卡、点烟口节能器、无水冷却液

近几年，随着车主们整体认知不断地提升，相信有如：在供油管上接个燃油整流器，却夸大说能大幅提升动力；或随便找个地儿，光贴着就能省油的节能油卡；甚至，插在点烟器上就能提升动力的不明电子元件；况且，水是世界上比热容最大的液体，你却说无水才是好冷却液？！这类升级产品市场的谎言智商税，已鲜有车主主动缴纳。

但，深入市场，却仍有众多“智商税”名目存在，只是未必主动宣传，且表面看也不容易“穿帮”。

神棍提升新款车动力

点火神棍由于效果神奇一度被世人追捧，But！这样起源国外改装圈的东西，起初衷并非是原厂点火升级，而是两个目的：其一，老爷车原厂的旧了（国外旧车改装占比更高），买不到原厂的被迫升级；其二，引擎本身被升级，大幅增加了功率，原厂点火无法负荷，必须升级。

而国人却发展出独特的升级文化，不惜大成本，新车落地即改点火神棍。并非说点火本身无用，或者效果不如预期。而是点火神棍只针对某情况是有效果的，譬如旧车系或便宜的车型，原厂点火系统成本过度控制；再譬如车本身就旧了，原车点火系统老化电阻变大，于是升级起来特别有效。

其实很多新款且贵价的车型，升级点火系统根本无用：其一，原车配件的制作标准已不低于品牌的点火升级配件；其二，点火能量过大会报故障，如宝马大众等车系，毕竟有可能虚耗其他点火元件的寿命。

某品牌专车专用桶椅凳架覆盖全车系

一般改赛车桶椅或者运动座椅，这种情况很常见对不？不过总有令人发愁的问题就是，买桶椅一般都不配专车专用的凳架，只是搭配通用型的多孔凳架去让你改装。所以更多车主会选择再花几百买专车专用凳架，再搭配通用凳架，同时使用。

然而，令人失望的是：这些专车专用的品牌凳架，80%都对不准孔位。即使对上了，也会发现偏离中心线，腰扭得难受，或者坐姿异常高等等问题。追究原因？或许座椅厂商根本就不需要专车专用的凳架与之适配呢？

其实可以很简单，其一，座椅厂商搭配的多孔通用凳架，于是赛车工程范畴，甚至滑槽都不会配给你；若要民用，可直接固定在原车滑轨，甚至直接焊死在原厂滑轨上；当然，必须有自行“对中”这个重要步骤。其二，专车专用凳架，也是人工粗略测量制成的简易模具，并无数据化，模具长期放置老化空气腐蚀，放着也会变形，所以位置不准是必然的。

0W16机油的谎言

是的，之前不是有提过却有“油棍”这个职业存在吗？没错必须重提，很多车型的使用手册里，会推荐一个机油的使用范围，让你自己根据情况去调整加注。可是0W16这个型号，是不会出现在绝大部分车型的使用/维修手册推荐范围内的。

后刹车鼓改碟缩短制动距离

不可能的，沥青路面重刹时，80-90%的负荷都在前轮，一句话就捅破这薄弱的逻辑了。但，不要灰心，因为把后制动升级车碟刹，或者升级后刹车，还有意想不到的效果。其一，就是制动力输出可能是先后轮再前轮（后轮刹车活塞小易推动），制动舒适性得以提升。其二，特殊情况下，在砂石泥泞路面，或者非常湿滑以及冰霜路面，制动则需要减弱前轮负荷，更加需要均衡的制动力介入。

NA车用添加剂提升汽油辛烷值

没错，对于NA车（自然吸气）来说，辛烷值是跟压缩比挂钩的一项数值，因为抗爆性更佳，必须有足够高的实际膨胀比，才能发挥出更好效果，否则存粹费钱。但涡轮车就不同了，因为有了增压，实际膨胀比要比压缩比大得多，则需要抗爆性更好的燃料，实现精准的点火做功流程。同时总结，增压值越高，燃料辛烷值要求越高。

前防倾杆加粗抑制推头

其实前加粗防倾杆没啥毛病，达成更加平稳积极的转向效果这没错。但很多人改前防倾杆是为了减弱推头，这就错啦！而且是完全相反。因为所有车型出厂设定都是倾向推头的（为了安全），而加粗前防倾杆只会放大这一原厂设定，增加推头。较为有效抑制推头的做法，应该是加粗后防倾杆，而保持前防倾杆不变。

电涡轮由全智商缩减为半智商

电涡轮，这东西一直被当智商税，谁知，今天居然被逆转了。博格华纳确实对电涡轮进行了长期开发研究，再配合奔驰的48V电路系统，终于实现了民用化电涡轮，达到增压所需的转速，并实现闭环控制。据说操控反应还非常不错。

图：这种电涡轮自然并非智商税，毕竟不少大厂已经在实际应用中。

当然，市面上依然还有很多对应12V电路系统，声称能增加进气的产品存在。其实只需要留意涡轮转速，即可识破是否“被交税”，因为废气涡轮的满压转速，普遍都在1-2w转之间。若只有几千转甚至几百转的涡轮电机，而且并无任何ECU调整去配合，则明显有猫腻。