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全新悍马发布:最大马力 1 千匹,百公里加速 3 秒,还能够横着爬坡?

时间:2020-10-23 来源: 栏目:汽车

10月21日,这匹消失10年的悍马,如今以纯电动的身份卷土重来。

再次归来,悍马的"HUMMER"名字不变,只不过加上了"EV"的后缀。而HUMMEREV虽然是电动车,但它的定位不会变,只是舍弃了大排量发动机,更换爆发力巨大、环保标准更"文明"的电动机而已。

据了解,HUMMEREV将推出4个不同版本,分别为Edition1、EV3X、EV2X和EV2,新车售价折合人民币后在53-75万元不等,每个版本将平均分布在2021-2024年交付,先期推出的性能最强、价格最贵的Edition1版。

此外,目前HUMMEREVEdition1的配额已经抢购一空。

精致的壮汉

越是经典的车型,革新时的顾忌就越多,诸如保时捷911和奔驰G级,几十年来保持不变的轮廓,你以为它们的设计师是最轻松的吗?非也,这反倒是一份苦差事,因为设计师在下手时既要传承经典,也要巧妙地融入新元素。

对于悍马这个特色十分显著的品牌来说亦是如此,HUMMEREV是一辆皮卡,它沿用了许多悍马的复古元素,方正的轮廓,直立的挡风玻璃,扁平霸气的车头和超高的离地间隙,都使得新车散发着浓浓的美式硬派风味。

而裸露的前后四个拖车钩,和35寸的固特异大脚轮胎,更像是在向一切越野路段发出挑战。

同时,HUMMEREV作为当下最新款的电动车,它在细节之处也融入了许多新设计。

尽管新车已经没有燃油发动机,也不需要老款车型的七孔进气口了,但设计师没有放弃这套经典设计,贯穿车头的日行灯被瓜分为六个小块,并且在灯组上刻有"HUMMER"的字样,这就是所谓的"传承经典,拥抱未来"。

HUMMEREV的尾灯也很有讲究,将灯组旋转90°便是代表着悍马的"H"字母,而且内部灯腔还有"HUMMEREV"的标识,所呈现的效果相当精致。

值得一提的是,HUMMEREV与许多美式越野车一样,车顶顶棚支持手动拆卸,越野时可以溅自己一身泥,或许这就是老美对"玩泥巴"的向往吧。

内饰部分,设计师有种秉持"能用直线就不会设计成曲线"理念的感觉,新车除了是方向盘圆形之外,所有线条都是笔直的,两块12.3英寸和13.4英寸的显示屏尤为方正,中控区域在哑光金色的点缀之下,档次感油然而生。反观老款车型,质感很粗糙,就像是一个不衫不履的抠脚大汉一样。

你大爷般的越野能力

有人说,没有大排量内燃机的悍马,不是正宗的美式越野车。

而在笔者看来,如果你要死盯着这个点,那么你将会错过电动机带来的震撼。

HUMMEREVEdition1搭载来自通用Ultium的三电系统,匹配3个独立电动机,综合最大输出功率745kW,马力超过1000匹,峰值扭矩可达到15592N·m,使得这个大块头在0-96km/h加速时仅需3秒。

在EPA测试条件下,HUMMEREVEdition1最大续航里程可达563km,支持800V350kW的直流快充,充电10分钟就能获得160km左右的续航里程。

当然了,光拥有强劲的动力,是远远不够的。新车还提供四轮转向系统,在特定的越野条件下,四轮可实现同向转动,官方称之为"螃蟹模式"。自适应空气悬架的可调节范围很大,最低点至最高点相差150mm,使得HUMMEREVEdition1拥有600mm的涉水深度。

为了降低大尺寸带来的驾驶难度,全车配备了18个摄像头,前后左右,甚至车底的路况都一览无遗。而且驾驶者还可以通过仪表盘和中控屏实时监测车辆的扭矩输出、差速锁工作状态、扭矩分配等。

至于越野车最讲究的"大梁",官方暂没有提及到任何消息。但是,通过新车的底盘构造和电池组的图片来看,新车大概率没有使用非承载式车身结构,而省出来的空间将用于布局电池组。

被军用、民用市场双双抛弃

与众多硬派越野车一样,悍马从军用越野车演变而来的。在上个世纪70年代,美军亟需一款高性能、多用途轮式汽车作为军车,用来替换当时的小型越野车和四驱皮卡,项目代号简称为"HMMWV"。

针对这样的用车需求,美军自己也曾研发过十几辆XR311试验车,而试验车的性能的确很不错,但是造价成本过高,并且后置发动机的布局牺牲了一定的实用性。

因此,美军放弃了XR311试验车,将HMMWV项目放在民用市场招标,兰博基尼就是其中一个应招的车企,只不过它研发的Cheetah车型同样解决不了以上两个问题,所以仍然不符合军方的要求。

时间来到80年代,AMGenera公司总结了前者的落选原因,并且研发了使用中置引擎的HMMWV,搭载6.2升的V8柴油发动机机,可输出150匹马力,最高时速达到110km/h,匹配全时四驱系统。

后因在90年代初爆发的海湾战争,HMMWV"一战成名",AMGenera公司也看中了HMMWV"军转民"的商机,将其命名为"HUMMER"(当时叫作轰鸣者),开启了悍马民用市场的生涯。直到90年代末,悍马被通用汽车看上了,通用花重金收购悍马之后,推出了悍马H1、H2和H3车型。

只可惜,悍马在通用汽车的手中并没有做大做强。2008年,全球遭受金融风暴,当时已经走下坡路的通用无疑是泥菩萨过河,而悍马这个本就挣不了钱的子品牌,便成为了通用的"累赘",必须向外抛售。

在2010年,四川腾中重工差点就成为了悍马的"新爸爸",不过由于某些不明因素,导致最后没有完成交易,而悍马被转挂在GMC的名下。同期,军用悍马因为抵挡不了IED路边炸弹、AK系列步枪和RPG火箭推进榴弹的攻击,它在军用市场已经不吃香了。

电动化是唯一出路

说实话,在HUMMEREVEdition1发布之前,我和很多人一样,担心纯电动悍马没有市场,甚至认为悍马以纯电动形式复活,只是单纯想收割一波"情怀"而已。

但事实告诉我,我此前的担心是多余的。

打我脸的,主要是两个方面。一是HUMMEREVEdition1的性能很强,马力4位数,扭矩5位数,零百加速3秒左右,能够媲美特斯拉Cybertruck。二是新车深得富豪们宠爱,刚发布配额就被抢光了,这说明新车供不应求,何来没有市场的说法。

在事事都讲究环保,排放标准日益严苛的今天,死守大排量内燃机显然是行不通的,尤其是对于这类小众车来说,要么电动化/混动化,要么就"死路一条"。

举个例子,奔驰AMG系列面临新欧盟排放指标的压力,部分车型更换混动系统,部分车型缩减75%的产量。此外,奔驰官方已确定G级将全面电动化,而来自美国的牧马人也已经推出插混版本,F-150纯电版已经进入最后测试阶段,足见,电动化是大势所趋。

对于悍马这个"油老虎"而言,电动化不仅是唯一的活路,还是它焕发第二春的机会。

(图片来源网络)

撰文/晴天先森

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