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山顶机场遇险!载有89人的航班间隔机毁人亡,仅一步之遥…

时间:2020-10-23 来源:新闻坊 栏目:头条

10月16日,航空专业社群

流传一则消息称

当天,深圳航空ZH9247航班由西安咸阳飞往攀枝花保安营机场,在落地时发生不安全事件。飞机机腹擦挂跑道监控天线,起落架提前接地,降落后检查轮胎有扎伤痕迹。

该消息还指出,航班落地后攀枝花机场对跑道、灯光等相关设施进行全面检查,发现航向台的监控天线被撞断、6个进近灯被撞坏。

对于网上流传的消息

深圳航空当晚23:43

通过官方微博发布消息称

深航西安至攀枝花ZH9247航班

落地后检查发现轮胎扎伤

不符合放行标准

后续航班取消

深航官方微博的这则简单回应,

未披露更多的详细情况,

一度被舆论质疑为

避重就轻、选择性披露。

昨天(10月19日)深夜

事情有了最新进展

民航西南管理局

公布了初步调查报告

认定该航班在降落时

出现了“跑道外接地的不安全事件”

(▲10月16日执行ZH9247航班的深航B-8667飞机。图片来源/Lazy Clutch)

资料显示,“跑道外接地”是指客机在落地时没有在标准硬化跑道上落地,在跑道外同地面发生接触,使飞机有可能陷入跑道外的地面,容易造成飞机机身倾斜、撕裂、起落架设备受损等严重后果。

攀枝花机场在民航业内有“航母机场”的称号,机场修建于山顶、场道和周围高度落差较大,海拔较高风向也不稳定,给飞行员的操作带来了极大的困难,对飞行技术要求很高。

国内某航空公司资深飞行员赖先生对记者表示,在攀枝花这样的山顶机场发生跑道外接地事件,“距离机毁人亡,仅一步之遥。”

(▲攀枝花机场跑道被低云覆盖,有故障降落危险极大。图片来源/公众号“派个上上签”)

机腹现两处损伤

最严重可致飞机报废

初步调查报告披露,当天航班上共计99人,含3名飞行机组人员、6名客舱机组人员、1名跟机机务和89名旅客。

报告还披露了10月16日执飞航班的B-8667空中客车A319型飞机的受损情况:该飞机机腹部位出现了两处分别为20*12*3.2、45*5*贯穿(厘米)的损伤。飞机轮胎也有多处受损,同时机场跑道进近灯与导航监控天线被飞机撞毁、折断。

(▲飞机机腹出现两处损伤,其中一处贯穿机身。图片来源/川观新闻)

机长未经允许到跑道头“检查”

迟报事件1小时

这份初步调查报告还还原了ZH9247航班当天的详细飞行经过。

据披露,ZH9247航班落地4分钟后的14点43分,ZH9247航班机长在旅客仍在下机的情况下,在未通报塔台管制的情况下,自行前往02号跑道头检查。机长在跑道头“检查”了24分钟后返回飞机。

机长回到飞机后又过了26分钟,才向攀枝花机场塔台报告飞机可能在跑道外接地,请机场场务前往跑道头检查和请机务检查轮胎。

(▲飞机机腹出现两处损伤,其中一处贯穿机身,大小为45x5x贯穿(厘米)。图片来源/川观新闻)

民航飞行、机务技术人员表示,执飞航班的机长未经塔台允许自行进入飞行区前往进行所谓的“检查”,更是严重违规。

被疑迟报意图瞒报

最终调查报告将问责

资深飞行技术人员赖先生对记者表示,“深航执飞机长肯定是察觉了飞机落地过程中有异常情况,所以才会在开舱门落地4分钟后前往跑道头进行检查;他看了24分钟看到了什么?看完回到飞机为什么没有立即向塔台报告情况?等候26分钟期间有没有向深航总部汇报?随机机务在落地后一小时里又做了什么?我认为深航当事机组至少存在迟报、意图瞒报的情况,这绝对是不可接受的。”

记者同时获悉,民航西南地区管理局将对ZH9247航班的飞行数据进行译码,对现场勘察收集的音频、视频和文字资料进行整理,并进行相关分析,形成最终调查报告,提出安全建议并进行后续问责等。

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关键词 : 载有 遇险 间隔 山顶

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