征战海外20年 奇瑞再次领跑中国汽车出口

受到疫情重创，海外业务开展变得异常艰难，几乎所有企业的海外业务板块正在接受前所未有的挑战。那么当下海外市场要不要继续拓展?重心是否要往国内转移成为了企业面临的重大决策难题。

乘用车出口连续17年第一

疫情面前，打开海外业务的第20个年头，奇瑞集团的出口销量给各家企业打了个样。

从日前集团公布的销量来看，其9月份出口10565辆，同比增长23.3%。今年前三个季度，奇瑞乘用车出口69371辆，同比增长36.4%。其中，以全新一代

瑞虎8(参数|图片)领衔的一系列奇瑞汽车明星产品，在俄罗斯、沙特、智利、乌克兰、菲律宾、秘鲁等多地市场，迅速在当地拿下了不错的口碑。截至目前，奇瑞集团累计出口汽车突破165万辆，连续17年位居中国品牌乘用车出口第一。

疫情期间，国内外车企在生产、销售环节都受到了极大冲击。今年下半年，虽然汽车市场迎来了小幅度的复苏迹象，但整体环境压力依旧巨大。奇瑞的海外业务依然能够实现正增长，可见其海外业务的抗打压能力十分强。

作为较早走向世界的自主品牌，奇瑞已经四次获得由国家评选的“最佳海外形象企业”20强，并在海外建立了4个研发中心、10个生产基地和1500多家销售服务网点，当下奇瑞产品已覆盖海外80多个国家和地区。早在2001年，奇瑞就正式进入了中东市场，首批10辆第一代风云(参数|图片)轿车进入叙利亚，正式开启海外征途。在拉丁美洲奇瑞已经进入巴西、智利、阿根廷等国家，另外包括在俄罗斯、乌克兰、埃及等市场奇瑞也有着丰富的经营经验。

笔者认为除了奇瑞在海外业务上有着完善的产业布局以外，在海外市场取胜的关键更得益于企业在汽车战略布局的灵活调整。疫情初期，在国内市场被迫暂停运行时，奇瑞这边就紧急加派人员奔赴海外各大区，抢抓机遇突围海外市场。在这个特殊期间，奇瑞集团海外出口连续2个月实现环比连增，在巴西、俄罗斯等市场的实销更是创下近5年来新高。

用实力叩开发达国家大门

国内竞争对手中吉利、长城等都是国产汽车品牌中的出口大户，这两家在9月的出口销量分别为：8068辆、7773辆，但要论自主品牌在海外市场的活跃度，奇瑞仍然是一家独大。

在全球汽车市场，欧美发达国家一直处在主导地位，因为掌握着高精尖技术，所以话语权也重。中国品牌想要进入发达国家就变得没那么容易了，从渠道到技术再到品牌影响力等等决定性因素缺一不可。

作为国内第一个进行轿车出口的车企，奇瑞也正式宣布进入美国，2月11日，美企HAAH宣布与奇瑞汽车展开深度合作，双方将在美国注册并运营全新汽车品牌-VANTSA，并将共同推出一款以星途

TX(参数|图片)/TXL为原型的高端SUV，并计划于2021年底使VANTSA品牌进入北美市场。目前HAAH正在组建全新的汽车经销商网络，负责整个北美市场的新品销售、服务及汽车零配件等。

为何奇瑞的能够获得“趾高气昂”的老外待见？“技术奇瑞”的不虚此名。

被美国公司看上的星途品牌是奇瑞旗下全新的高端品牌，其中星途TX/TXL搭载的国内最强1.6T缸内直喷发动机能和很多2.0T动力媲美。该发动机更荣获了2019中国"十佳发动机"。 此外由奇瑞自主开发出T1X、M1X、M3X和新能源专属平台等四大产品平台，更加成熟的技术不仅提高了产品品质，更让奇瑞的开发周期和费用大大减少。

新能源方面，奇瑞不仅建立了整车集成、核心技术、核心零部件的开发能力和研发体系，目前世界主流的纯电动、混动、增程，甚至是燃料电池等NEV的主流新技术均有涉足。

自动驾驶方面，奇瑞的"雄狮智驾"平台不仅实现了L2+级自动驾驶车型的量产，今年将实现L3高度自动驾驶功能，到2025年，将推出实现L4级别自动驾驶样车。

无论是在燃油动力总成、整车平台研发还是在新能源、智能网联和自动驾驶方面奇瑞都已经取得了高于对手的进步。

随着在美国的合资项目落地，奇瑞也将进一步加快踏入欧美市场的脚步。

中国高端汽车的代言者

叩开了发达国家的大门仅仅是奇瑞向上的第一步，在“品牌向上”这个任务上，奇瑞一直未停止过发力。

众所周知，近年来品牌向上成为了各自主品牌的主修课，以国内龙头自主车企为例，吉利推出了领克，长城推出了WEY，奇瑞也同样推出了全新高端品牌星途。但是对于出口大户而言，奇瑞并不满足于仅从品牌维度来拔高，真正的高端是做出一款以世界用户需求出发的全球化车型。

10月15日，明星车型瑞虎8系列新成员——瑞虎8 PLUS上市，作为基于全球标准打造的旗舰级SUV，瑞虎8 PLUS不仅是奇瑞汽车融合全球智慧与核心技术的最新产品载体，也是奇瑞汽车布局全球市场的战略车型。目前，奇瑞汽车已初步完成瑞虎8在全球市场的布局，接下来，瑞虎8 PLUS也将陆续在沙特、俄罗斯、乌拉圭、乌克兰、智利等全球多地上市。

打造一款真正的全球车。进一步助力奇瑞汽车向“打造具有全球竞争力的国际化品牌”的战略目标迈进。

随着瑞虎8 PlUS的到来，奇瑞也会将在今年的最后一个季度再一次大丰收，以中国高端汽车代言者的身份领跑中国汽车出口。

结语：我国汽车出口最早可以追溯到上世纪90年代，当时的总体出口量较低，但2000年之后，我国汽车工业就开始了野蛮发展，直到2012年，首次突破百万辆。而我国汽车产业从最早的引进合资到现在自主品牌的出口经历了数十年的发展。但是当年的自主品牌在技术方面是完全无法与跨国公司相提并论的，早期重要零部件都是需要跨国公司提供，以奇瑞的为首的自主军团也是在后来经过不断地自主研发才解锁了发动机等相关的核心技术。可以说中国汽车汽车品牌在全球市场的地位来之不易。

自经济开放以来，我国就于2012年超越了德国，成为世界第一出口大国。作为国家产业的主要支柱，中国汽车走出去是发展的必然趋势，也是自主品牌崛起的必经之路。

笔者认为疫情带来的冲击是阶段性的，确实不免让所有的出口业务打了一场“生死战”，因为从更深层次来看，除了停工停产甚至停售的阶段性的困难，这场疫情对全球贸易格局影响是长远的，疫情期间接受过考验的奇瑞而像奇瑞这种有20年海外征战经验的企业更有突出重围的希望。

（图/文 网通社 田倩）