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532km/h突破极速世界纪录,SSC和布加迪谁更强

时间:2020-10-21 来源: 栏目:汽车

10月20日,来自美国的超级跑车制造商SSC宣布打破了街车的速度记录,在美国内华达州拉斯维加斯郊外的封闭公路上,SSC创造了532.9km/h的极速,双向平均速度也达到508km/h,并得到了吉尼斯世界纪录的认证,这个成绩要远远高于之前布加迪奇龙Super Sport创造的490.48km/h,也是首款突破500km/h的量产车,那么SSC和布加迪到底谁更强?布加迪真的被击败了吗?我们选车侦探来详细分析。

1.谁的动力更强,重量更轻

SSC于1998年成立,曾推出过Ultimate Aero跑车,一举打破了布加迪威龙的速度纪录,在2007-2010年期间保持了"最快量产车"纪录,而新款Tuatara的出现也是为了重夺桂冠。要打破记录,最重要的就是动力,由于美国直线加速赛事文化浓厚,直线加速改装厂非常多,技术也比较成熟,这些小作坊可以改装福特、通用等品牌的大排量发动机,加入大尺寸涡轮,更换更耐用的材料来提升马力,对于直线加速车来说2000马力非常常见,因此SSC也选择了专业直线加速赛改装商Nelson Racing Engines。

这家改装厂定制的5.9L双涡轮增压V8发动机需要加E85生物燃料,最大功率可以达到1750马力,这样的数据背后是发动机的耐用性大幅下降,比较经常维修,因此并不适合放在量产车上,而布加迪奇龙Chiron Super Sport 300+采用了8.0L四涡轮增压W16发动机,耐用度经过了验证,虽然动力"只有"1600马力,但是可以日常使用,从动力方面来看虽然SSC更强,但布加迪的发动机技术含量更高更耐用。

变速箱方面,SSC使用了定制的AMT 7速自动变速箱,虽然可以承受大扭矩,但顿挫非常严重,每次换挡都会出现短暂的动力中断,现在已经不流行AMT变速箱,但由于SSC发动机的扭矩过大,只能选择这种老式的变速箱,和发动机一样,变速箱也不适合低速使用,而布加迪搭载了7速双离合变速箱,大家都知道保时捷的PDK变速箱非常顺滑,同属大众集团的布加迪定位更加高端,这台7速双离合也没有任何问题。

重量方面由于16缸发动机非常 重,比8缸发动机多了一倍的缸数,同时布加迪偏重豪华的乘坐体验,重量达到了1978kg,而SSC Tuatara只有1247kg,由于推重比更大,从重量上来说SSC更适合冲击极速,这一点SSC完胜。

2.空气动力学设计谁更好

要打破极速,就要和空气阻力作斗争,一台车在高速行驶时大部分动力用来克服风阻,风阻与车辆的设计和正面迎风面积有关,根据资料,标准Chiron奇龙的正面迎风面积是2.07平方米,而SSC只有1.67平方米,这意味着SSC拥有更小的座舱,虽然乘坐感受不佳,但对于追求速度的车来说,迎风面积更小显然更好,布加迪的风阻系数是0.38Cd,而SSC只有0.279Cd,因此布加迪需求更多的动力来克服风阻。

虽然布加迪空阻更大,但在下压力方面,奇龙更胜一筹,在300km/h有400kg左右的空气下压力,这可以让车尾更加稳定,提高高速行驶时的安全性,但这样的设计无助于提高极速,从SSC 0.27Cd的风阻系数可以看出,这款车几乎不会产生空气下压力,也就是说高速转弯非常难,稳定性也不如布加迪。此外,布加迪还使用了定制的米其林轮胎,而SSC使用着市场售卖的米其林Pilot sport cup 2,冲击记录更加危险。

选车侦探总结:用米其林普通轮胎在公路上开到500km/h以上,对于车手来说也是一项非常危险的举动,如果发生爆胎等情况后果很难想象,但是小型制造商只能通过这种刷新极限的方式来获取关注度,布加迪和SSC两款车个性鲜明,SSC没有考虑任何的日常使用,一切为追求极速而来,而布加迪在考虑城市街道驾驶的同时,去创造极限,你觉得哪款车才算更快呢?欢迎评论区留言讨论。

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