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全球43家航司已破产,亚航:我也不想做航司了!

时间:2020-10-18 来源:搜狐旅游 栏目:旅游

近日,正当大家都在观望即将出炉的长假旅游成绩单时,亚洲航空这边突然抛出一则重磅消息——

亚航,不再是一家航空公司了。

就在几天前,日本亚航宣布终止航空业务同时退出日本市场的消息轰动一时。日本亚航是由马来西亚的亚洲航空公司联合日本企业在2014年成立的本土廉航。

日本亚航由马来西亚亚洲航空公司联合日本企业成立(图源:央视)

除了像日本亚航这样中止运营,航司破产倒闭的情况也在全球各地愈演愈烈。

据旅游数据公司Cirium统计,自年初新冠疫情爆发以来,全球已有43家商业航空公司破产。这里说的破产是指完全停止或暂停运营,而非破产重组。

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(图源:财联社)

疫情之下的航空业如履薄冰,亚航难道也撑不下去了?

亚航的日子确实不好过,但这次它并非宣布离开,这家东南亚知名廉航打算借此沉寂期,干一票大的。

一句“一切为你,人人共享”全新slogan问世,亚航官宣正式升级成为一站式旅游平台。

“人人都能飞”到“人人共享”

亚航将低价进行到底

亚航官方称,升级后的airasia.com不仅会继续运营亚洲航空的所有航线,还将利用自身7500万用户及超过15条产品线搭建的数字化生态平台,提供全方位的旅游产品服务。

其中包括中国在内的全球机票、门票玩乐、酒店、机+酒、在线购物、美食外卖、当地生鲜等。

机票和门票玩乐目前已在中国市场上线(图源:airasia)

值得注意的是,亚航本次升级并非为区域性活动,而是面向所有市场,是一次彻底的“大换血”。旅业链接(Travel Link Daily)通过浏览使用发现,目前亚航APP上已上线了新功能,可直连预定门票、一日游等服务。

一通操作下来,有点让人摸不着头脑。有航司开观光航班,有航司卖飞机餐,亚航却改做旅游平台,哪来的底气?

虽然财力不太行,但底气还是有的。

亚航创始人Tony Fernandes 明确表示,亚航的未来在于“其不只是一家航空公司”。最近几年,airasia.com 逐渐转变为在线旅游网站。

此前种种迹象表明,亚航有单干的打算。

2019年,亚航先后与“印尼版携程”Traveloka、飞猪终止合作,还从Traveloka、Expedia悄悄挖走了一些高管,这些动作在当初显得有些莫名其妙,现在看来一切都是为了亚航转型在做筹备。

亚航在2019年末突然宣布中止与飞猪合作(图源:网络)

即便是没有疫情,亚航未来也是要做OTA的。

首先,亚航的廉航性质使其天生具备价格优势。由于乘飞机成本较高,低价永远吃香。亚航凭借其低廉的票价和颇有人情味的促销,积累了一大批忠实用户。

今年2月底,亚航率先在马来西亚推出了低价AirAsia Unlimited Pass机票(类同“随心飞”),更是遭遇疯抢。官方指出,该机票短短几天内有近5万人购买,超过18,000次的免费飞行旅程被兑换。

该机票套餐售价不足千元人民币(图源:网络)

airasia.com旅游新平台在引入酒店、机+酒预定后,价格优势更加明显了。亚航称将为预定机+酒的用户准备专属优惠和积分,这个套路,有点OTA那味了……

此外,亚航利用覆盖20多个国家的业务范围,使非航生意有所突破。

亚航目前除提供交通和旅游之外,通过和品牌、餐饮集团等供应商合作,增加了免税产品、新鲜食品(如东南亚水果)和膳食的送货上门服务。由于亚航的业务集中于亚太,无论是本地还是跨境电商,都有较大的开发潜力。

一个平台,实现飞行、游玩、购物、美食的多元化体验,亚航试图将旅行者灵活出行的需求,转化为自己的业务。从航司到旅游平台,这一开创性的尝试值得期待。

债务危机+政府无视

廉航“神话”能否熬过疫情?

疫情发生后,退票退款成了旅游人和游客的常态。其中亚航退票难一度是热门讨论话题,微博上#亚航退票退款太难#的阅读量接近6000万。更有人猜测,亚航因为没钱可退,才一直扣留乘客的票款……

成立于2001年的亚航,让“现在人人都能飞”的理念成为现实,影响了全球航空业。

不同于美国西南航空、瑞安航空和易捷航空这三家只在国内/区域内运营的廉价航企,亚航的野心从马来西亚冲向东南亚,更是在2005年成为中国第一家外国廉价航司。

高速扩张、低成本经营的模式也让亚航付出了一些“代价”。2014年印尼-新加坡航班遭遇空难,被指出飞机的维修系统并不完善,该事故曾令亚航声誉一落千丈。

债务缠身也是亚航面临的一大困境。疫情以来,亚航的财务状况不容乐观。亚航财报显示,2020年集团Q1亏损为8.033亿林吉特(约合1.8791亿美元),而2019年同期净盈利1.02亿林吉特。

7月初,亚航外部审计安永发布公告表示“亚洲航空公司持续经营能力存在重大不确定性”。安永指出,“截至2019年底,亚航负债超过资产3.4亿英镑。随着疫情航空业发展放缓,情况会进一步恶化。”

上周,日本亚航撤出市场的新闻公布后,同系的印度亚洲航空(AirAsia India)及全亚洲航空(AirAsia X)也被爆出面临财务危机,营运前景存在不确定性。

遗憾的是,马来西亚政府目前没有向该国任何航空公司提供财政援助,亚航只能“自救”。

全球航空业的“至暗时刻”

仍在继续

全球航空业的“噩梦”,远没有结束。

8天长假期间,国内旅游复苏的“盛况”使全世界都在羡慕中国,而航空市场只能说喜忧参半。

据我国民航局公布,假期期间中国民航市场在航班数量、旅客运输量方面,基本接近去年同期水平。不过由于票价持续保持低位,对航空公司来说想恢复到往年的收益水平并不容易。

卡塔尔航空行政总裁Akbar Al Baker 近日表示,公司在2019-2020财政年度录得史无前例的19亿美元亏损。他预计今年将有更多航司倒闭。

欧洲最大航空集团法航-荷航集团首席执行官Benjamin Smith 承认,法、荷政府所提供的救助只能帮助他们维持运营不到1年时间。

美国航空首席执行官Doug Parker 亦警告,如果美国国会不通过航空业的刺激措施,该公司将被迫停止在其他美国市场提供服务……

再看看“还在襁褓中”的亚航旅游平台,在逆境中成长,必然是个艰难漫长的过程。

“廉航”出身的它,服务质量能否让人惊喜?

不少亚航粉丝抱有期待:“希望能低价但也要保证服务质量”、“改做旅游平台,平台服务和反应能力要加强”、“做好服务,相信会有竞争力”……

但愿经历过这场疫情,全新升级的亚航能够突围,续写它的“神话”。

来源:旅业链接

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